“斯太尔”专题之四
　　
   重机市场   斯太尔技术还能走多远
　　
　　本报记者 徐东怡
　　
　　      随着重卡市场的飞速发展，与之配套的核心部件发动机也成为市场竞争的热门区，不只是国内各大主机厂，包括国外的诸如康明斯、沃尔沃、雷诺等品牌的重卡发动机也渐渐成熟起来，显然在这种情况下，曾经被认为是一枝独秀的斯太尔技术平台发动机要面临着巨大的挑战。
　　
　　引进消化
　　“1984年6月份，杭州发动机厂得到了奥地利斯太尔公司的试制样机，从此，开始了对斯太尔平台技术的不断适应性改进。”中国重汽集团杭州发动机公司营销副总曾舍耀告诉记者，斯太尔技术在中国已经有了20多年的历史，成熟可靠。
　　而这样一款长期装备中国重卡的发动机技术平台是怎么引进到中国的呢？据了解，我国在八十年代初，重卡的制造水平依然停留在50年代末的国际水平，严重的技术断档和大量的技术空白也迫使国家不得不引进当时世界最先进的制造技术。而有些巧合的是，当时和中国在武器工业有密切联系的，世界顶尖的轻武器制造商——奥地利斯太尔公司正好刚刚研发成功斯太尔90、91系列卡车技术。
　　 “当时国家成立重型汽车工业联营公司，与中汽进出口公司一道引进奥地利斯太尔91系列车型，”曾告诉记者，双方的合同期是15年，奥方不仅要提供斯太尔91系列整车，还要提供WD系列发动机产品、工艺、标准和企业管理等方面的技术。
　　据了解，当时斯太尔发动机的生产任务交给了杭发和潍柴。1985年，中国重型汽车集团公司成立技术发展中心，对引进的斯太尔整车及WD615发动机等总成的图纸、标准、工艺等进行消化吸收和国产化，成为斯太尔整车技术和发动机总成技术的根源。
　　 “1989年，潍坊柴油机厂生产的斯太尔发动机通过国家项目验收，设计年产量为1万台，并开始整车配套，”潍柴动力股份公司战略发展部的工作人员告诉记者，这以后，斯太尔发动机经历了百余项的国产化适应性改进。
　　而在杭发，斯太尔技术的适应性改进也取得实质性的突破。据了解，2002年，一款排放达到欧Ⅱ标准、最大功率为360马力的大马力斯太尔柴油机，在杭发厂正式问世。
　　事实上，引进后的消化是一个痛苦的过程。“刚开始，我们是按照斯太尔原机型进行生产，但是由于加工工艺等因素，导致生产的机型不达标，”曾告诉记者，后来，我们不断的改进制造工艺，如此反复，经过上百次的改进，才生产出充分满足国内市场的斯太尔产品。
　　
　　斯太尔产品走俏
　　据了解，目前在重卡市场上，有超过一半的产品装配了斯太尔平台研制的发动机。随着物流市场的发展和我国公路运输条件的改善，大马力发动机受到市场青睐。在当时引进斯太尔产品的时候，中卡是市场主流产品，大部分配备的是7升机。但是从2002年开始，情况却悄然发生改变。在原斯太尔技术平台上研制的10升机WD615正是抓住卡车市场由中卡、准重卡向真正大马力重卡演变的机遇，牢牢地占据了中国大马力发动机龙头地位。
　　 “同时，潍柴通过消化吸收斯太尔大马力发动机技术，对WD615机型进行深度开发，使其迅速占领工程机械等领域，”潍柴战略规划部工作人员告诉记者，WD615成为近五年来潍柴攻打市场的主导产品。
　　而现在，在中国重汽，其发动机功率已经形成266马力、290马力、336马力、371马力、410马力五档，功率优化分级更加合理、清晰，与整车匹配性达到最佳状态。据介绍，其发动机最大扭矩转速范围宽达到1200～1600转/分，扭矩储备系数大，加速、爬坡、动力性能更好，其最低比油耗仅为193克/千瓦·时，接近国际先进水平。
　　 “为满足国家汽车排放法规的需要，中国重汽集团在国内率先研发了国Ⅲ系列发动机，并在国家环保总局和北京环保局申报了数十个环保车型公告。”曾告诉记者，中国重汽发动机主要部件全部采用国际品牌产品。例如，高压油泵采用PS8500，其动力性、经济性、可靠性和排放性能指标明显优于国内外任何机械高压油泵。高压油管主选日本臼井公司的双层复合材料产品，能承受极高的压力，彻底杜绝油管损坏等等。
　　另外，中国重汽集团根据整车降噪的长期研究成果和经验，对现用的油底壳进行降噪改进。试验室测试指标表明，仅这项改进噪声降低1分贝。中国重汽发动机各总成部件，具有充足的备件供应，并与原用的发动机部件有良好的互换性。
　　另据了解，最新的斯太尔国Ⅲ、国Ⅳ发动机是中国重汽杭发与英国RICARDO公司、日本DENSO公司、荷兰TNO检测中心联合设计和开发的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控共轨、4气门柴油机。在国产燃油下即达到国Ⅲ、国Ⅳ排放标准，该机型采用拥有自主知识产权的国Ⅲ、国Ⅳ加强型宽机体，有效减少振动、降低噪声。并且保留原斯太尔发动机与整车的安装连接尺寸，与斯太尔欧Ⅱ发动机有80%的通用零件，具有很好的继承性和互换性，为用户节省大量的费用。
　　
　　群雄逐鹿
　　随着重卡市场的火暴，重卡动力的战火也是愈烧愈旺。“在重卡行业，占据了中国重卡前三席的是一汽、东风、中国重汽，”中国重汽济南商用车公司总经理焦中平告诉记者，而这几家都有整车、发动机一体化的优势。其中中国重汽主要装载斯太尔技术平台的发动机，一汽则有锡柴的奥威，而东风则有东风康明斯。另外，在2005年，东风汽车与康明斯公司开始研发的新一代13升重型卡车发动机也即将结出硕果。而陕汽与康明斯合资生产的ISM系列11升发动机也已经投产；上柴与日野携手生产的P11C重卡发动机也已批量投放市场。与此同时，北汽福田也多方面出击，寻求与国外发动机厂商合资合作自产发动机；重庆重汽与上汽、依维柯合资后，发动机生产也在合资范围之内。
　　 “可以说，目前中国市场上，欧美日的重卡发动机技术都竟相绽放，”一位业内资深人士说，那么引进到中国已有20多年历史的斯太尔技术平台的发动机还能笑多久，这无疑是一件值得担忧的问题。
　　 “事实上，我们已经封存了斯太尔品牌，”潍柴战略规划部的工作人员告诉记者，我们的蓝擎系列和WD12柴油机都已超越了斯太尔技术。
　　 “其实，我们现在的斯太尔零部件产品都广泛采用国际上大公司的配件，”曾告诉记者，现在的斯太尔和刚开始引进时的斯太尔已经不能同日而语，他已经经历过上百次的改进，从而更适合国情的需要。
　　事实上，实践已经表明动力系统的决胜不仅取决于产品的动力性能、质量等内在品质，零部件通用化程度的高低、服务维修网络的普及等都将起到至关重要的作用。无疑，有着20多年成熟市场的斯太尔发动机比其它款型发动机有着相对的优势。据了解，斯太尔发动机的配件体系和售后维修体系在市场上是相当成熟的。而在零部件通用性上，据了解，不同排放标准的斯太尔机型能达到80％的通用比例。而随着国Ⅲ标准实施的日益严格，不同技术平台的发动机，要想迅速胜出市场，达标是关键，而重要的则是成本。
　　“HOWO的卡车原来使用的是上海日野的发动机，后来配装上中国重汽节油Ⅱ号发动机，单机销售成本降了5万元，” 北京广龙济服务站站长黄建国告诉记者，HOWO销量会越来越好，其兴奋之情溢于言表。
　　“实际上，对于锡柴、大柴，由于一汽重卡的平稳发展，其销量也不会很快上升，”一位业内人士告诉记者，而玉柴由于推出的YC6L、YC6M等中重型发动机在市场上的表现也不尽人意，加之中国用户选车的谨慎小心，他们更喜欢那些成熟的发动机和整车产品， 因而斯太尔发动机，在短时间内依然占据市场主流。
　　
　　
　　
   庞青年：打造高端重卡是一种社会责任
　　
　　从青年集团引进德国曼技术以来，青年曼卡的旗帜便已在国内重卡市场上树立起来，但是，青年集团并没有急于在重卡市场内“攻城略地”，而是一直在韬光养晦，积蓄力量。转眼到了2007年7月28日，青年曼卡召开第一次全国经销商大会，正式宣布进军国内高端重卡市场，意欲在国内重卡“市场蛋糕”中分切一块。来势迅猛。
　　而此时此刻，作为青年集团董事局主席的庞青年，他在想些什么？
　　
　　本报记者 黄应红
　　
　　《机电商报》：您认为目前国内重卡中，哪些会是青年曼卡的竞争产品？青年曼卡最近有怎样的产销计划？
　　庞青年：目前在国内的重卡产品和青年曼卡处于同一个水平的竞争产品还没有。为什么呢？比如国内成熟的重卡企业的产品，对国外最先进重卡技术的引进的幅度都是很小的，至少步伐迈得小，产品的改进是一个总成一个总成的，或者是某些部件的；而我们的青年曼卡技术是全盘引进曼最新的技术加以消化吸收，所以对他们来说，我们整车技术很高；而且车辆本来就是一个系统工程，个别零部件的优秀可能不会带来整个产品质量的提高，这就是我们为什么要全盘引进曼技术的原因。另一个方面，国内现在的国外重卡品牌，他们没有我们的国产化优势和价格优势，无法和我们竞争。所以说，目前还没有同类的产品能和我们竞争。
　　我们青年曼计划是要争取明年做到销售额达到5亿～10亿元。青年曼卡上市还是刚刚开始，今天也是开了第一个经销商大会。我们旨在2008年，可以说2008年应该还是青年曼卡上市第一年，今年乃至以前的几年都是做基础性工作，因为产品技术引进到我们这儿来，有个消化过程，有个吸收过程，有个试验过程，把这些过程都完成了才能上市，而我们的目标是上市后就要达到德国水平，所以以后不管是打哪个品牌，青年也好，青年曼也好，曼也好，我们都要达到同一水平。
　　《机电商报》：国内的重卡技术水平比起国外还有一些差距，为什么青年集团一开始就以高端重卡来切入市场呢？
　　庞青年：我们的产品发展都是走高质量、高水平，甚至是高价格，这是青年的一贯风格。为什么呢？就以卡车物流来做一个说明。当前中国的物流水平还是处于低端水平，还没有形成大物流这个概念。例如有的车辆来回一趟，有单程却是空车；再例如，一些小吨位卡车严重超载上高速公路，这些都对我国的现有资源形成严重的浪费。如果换一种方式，采用小吨位车辆把货物送往物流基地，然后由大吨位高质量车辆从一个物流基地转用到另外一个物流基地，再用小吨位车辆进行分流，这样尾气排放、道路资源等等，都可以节省很大大部分。所以我们制造高端重卡，就是能够在大物流的一部分发挥重要作用，做到为国家节约能源和资源的目标。
　　我们青年曼不光光是做产品，也是在承担社会责任——如果能够都用高端重卡，那么国家提出的节能节排、减小资源浪费的目标，就会得到良好的效果，也是响应国家要把经济朝有快又好方向发展的号召。
　　我们做技术进口，特别是高端产品的技术进口，也是一种社会责任。为什么我们只做技术引进而不是搞合资生产呢？大家可以看看国内的合资的汽车企业，有几家控制力是掌握在自己手中？而我们不同，我们把技术引进来，牢牢地掌握它，不受别人的控制和影响，为国家创作财富。同时，我们把高端技术引进来，再制造成高端的产品出口，再卖出去，财富就又回到我们手中，我们还能赚到更多利润。用别人的品牌、智力、产品技术，再把外汇换进中国来，这才是主要的，而不是把我们的钱送给外国人。
　　另外，未来中国民族工业的水平应该是怎样的？应该是高水平的，而不是低水平的重复建设。本来造一辆可以用10年的卡车，结果3年就坏了，这是什么？这叫浪费钢铁，劳民伤财，也叫低水平的建设。这不是一个有责任的企业应该做的事情。
　　为了提高民族工业在全世界的地位和水平，我们青年就要这样做，我想历史会来验证我们的路是正确的。
　　机电商报》：众所周知，客车采用直销的经销模式，而卡车采用经销商代理的模式，而代理商模式是青年比较陌生的，青年会怎么做？
　　庞青年：今天我们开了第一个卡车经销商的会议，目的就是告诉所有经销商都必须按照我们的模式进行操作，这个是订在协议里面的，所有经销商在经营青年卡车品牌的时候，就要“换脑”，就要跟着我们的思路走。我说，从现在开始，经销商和我们就是一个大家庭，而一家人不说两家话，这是什么意思？就是要统一思路，为了同一个目标。
　　经销商作为青年和用户的桥梁，作为中间人，用户的信息他们有义务传到集团来。但我们的目标不是到掌控经销商一层就完事了，而是要掌控到每个用户，每一辆车，即使经销商没有尽到责任和义务，我们自己也要想办法对用户负责任，让他们买得放心，用的放心。
　　这实际也是我们的经销模式差异化，即采用卡车行业成熟的经销商模式，也结合我们在客车行业成功的直销方式，和客户面对面，全方位地服务客户。
　　
　　
   青年曼举行2007商务暨底盘新品发布会
　　本报记者   黄应红　　
　　
　　7月28日－29日，浙江青年汽车集团·青年曼在浙江金华隆重举行“青年曼2007商务暨底盘新品发布会”。来自全国各地的近200多位经销商、改装企业代表济济一堂，共谋青年曼发展大计。青年汽车集团董事长庞青年表示要加大市场推广力度，在2007年把青年曼卡做到国内高端市场的一个较高平台。青年曼的重要合作伙伴日野动力、ZF速箱和伊顿变速箱的代表也出席了本次大会。
　　庞青年说，2006年是青年曼进入市场过程中比较关键的一年，在这一年，是属于打基础的阶段。经过2006年和2007年上半年青年曼重卡经过不断地磨砺和改进，产品不断完善，在用户心中树立起了良好的口碑，取得了较为满意的成绩，为2007下半年市场规模的进一步扩大打下了坚实的基础。
　　会上，青年曼营销总经理潘本法表示，将继续秉承曼产品先进技术和设计理念，并建立以东南沿海为主体，东北、西北为两翼的营销网络，加强与经销商和专用改装企业深度合作，充分发挥青年客车营销取得的成功经验，以营销模式创新，为合作者创造更大的价值。并着重强调青年曼将继续围绕“世界品牌、MAN品质、中国价格、青年服务”的市场战略，坚持“高端、高附加值”的产品路线，在完善高端牵引车的产品线同时，快速转入高端底盘，极力满足高端油田、消防等特种车辆的市场需求，为合作者创造更大的价值。
　　与会的潜在经销商代表表示，青年曼产品研发方向和市场拓展思路振奋人心，发展势头强劲，完成2007年预定目标的实现，让他们看到了合作的光明前景，更坚定了与青年曼长期合作的信心。
　　
　　
　　小贴士
　　青年曼发布的YTQ1250FD、Y0FDTQ225型系列高端专用底盘，采用德国MAN血统全金属四点悬浮硬顶驾驶室，低风阻系数流线造型,提高车速、降低油耗，同时因发动机前置，安全性能国内首屈一指。同时，气囊减震可调式座椅、加宽弹性卧铺、模块化设计仪表台、电动门窗、电动后视镜、全自动空调、移动视听系统，无不从提升驾乘人员的舒适度考虑，最大可能减少驾乘人员恶劣环境时的疲劳感，创造野外作业舒适的“移动之家”。
　　该车型全部配装的是符合欧Ⅲ标准的德国MAN发动机：D2866LF28（360～410马力）发动机，具备极高的经济性，装备高效燃油喷射系统，发动机油耗进一步降低，起步动力900N.m/600r/min，加速性能提高16%，经济性极佳。同时，MAN发动机平均无故障间隔6000小时，具备300万公里以上超长大修里程及寿命，并且均具备提升欧Ⅳ标准的潜力。
　　部分配置采用了目前国内顶级产品：ZF转向机、伊顿变速箱、YOUNGMAN重型车桥和空气悬架系统，全面解决重卡车辆操控性与舒适性问题，实现曼卡底盘配置的完美组合。