斯太尔”专题之三
　　
   专业人士：斯太尔，把根留住
　　
　　陕汽市场部经理刘科强：陕汽的新车型将更多采用MAN技术
　　德龙车型可以是说是陕汽重卡跨在斯太尔平台上的一次飞跃，已经逐渐脱离了斯太尔平台的影子。比如德龙的驾驶室就是采用德国MAN F2000的驾驶室，比斯太尔驾驶室看起来更豪华美观，安全、舒适以及密封等各项性能都有很大提高；另外，整车上还有很多配件都采用了进口配件，这些都是斯太尔平台上所不具备的。当然，还有很多总成还是采用斯太尔的总成。
　　陕汽将在不久会上市新的车型德龙F3000，而这个的新车型，将更多地采用MAN卡车技术，斯太尔技术会渐渐淡出陕汽重卡的视野。
　　潍柴动力上海研发中心柳献初：现在中国重卡已经进入后斯太尔时代
　　斯太尔的引进，不光是技术的引进，不光是整个汽车零部件的引进，而是一个系统的引进，使得中国的汽车企业弄明白了，造重卡到底是怎么一回事，先走那步后走那步，这些是在中国的重卡企业里面生根发芽茁壮成长的。
　　对于斯太尔的产品和其衍生产品而言，慢慢地退出市场是不可避免的，这本来就是事物发展的一般规律；从各个重卡企业新进推出的产品来看，已经慢慢在脱离斯太尔平台的影子。比如中国重汽的HOWO，他的驾驶室就采用了沃尔沃的驾驶室，而且其中的电子控制系统，已经和原来的斯太尔的完全不一样了，在比如说他的车桥，也是自己开发的HOWO车桥，比斯太尔车桥的技术是有很大提升的；对他的发动机来说，欧Ⅱ产品的，可以说还是属于斯太尔发动机系列，但是上了欧Ⅲ的，说是斯太尔发动机就牵强了，因为斯太尔发动机是没有电控的，而欧Ⅲ发动机肯定是电控的，所以这款车，就大大地脱离了斯太尔的影子。
　　也比如陕汽的德龙，也是这样，驾驶室是MAN的驾驶室，而有采用MAN桥的等等，就不能说他是斯太尔平台的了，即使采用汉德车桥；虽然汉德车桥是延续了斯太尔的车桥技术，但是在中国经过“超载”等特殊国情的考验，其桥的总体特性也已经发生了根本的变化。
　　当然，对于整个车体的一些基本的参数，可能还会沿用斯太尔的一些参数，但是我认为，随着各大总成的逐渐改变，整车的参数也是必然发生改变的。
　　中国重汽市场部政策室主任徐东霆：斯太尔技术仍在发扬光大
　　虽然说斯太尔产品越来越少，以及斯太尔延续产品的斯太尔的影子越来越淡，但是，从大的方面来说，斯太尔系厂家的产品的“血液”里面还是流的斯太尔的血。为什么这么说？因为这些产品都是在斯太尔的基础上研发出来的，都是在斯太尔平台基础上的各项性能的提高，比如提高了安全性，舒适性，提高了密封性能，等等。但他里面原始参数构成的“骨架和血液”没有改变，这就说明，斯太尔不是越来越“不行”了，而是在发扬光大！除非斯太尔的那个厂家从头开发出一款全新的产品！
　　另外，光看斯太尔产品本身的慢慢退出，就认为斯太尔平台不行了，这是一种狭隘的理解。比如，引进斯太尔确实是一种开发、生产、设计理念的引进，例如它的模块化设计的思想，一进入中国就可以把各个总成拆分到不同的厂家进行生产，而总装厂也能实现柔性生产，比如中国重汽从实行柔性就顺利地实现订单生产，这些可以说都是斯太尔技术引进的成果。
　　另外，除了斯太尔厂家的产品，比如现在的东风天龙，实际也在吸收斯太尔设计的一些理念，也在采用斯太尔系的一些总成产品，甚至包括发动机、变速器等这些关键的总成，我认为这都是斯太尔技术在中国的发扬光大！
　　济民工贸有限公司经理齐兵：现在是斯太尔产品变形期
　　当时我们在99年的时候就讨论这个问题，参照那时重卡竞争和市场因素的结论是，斯太尔产品平台还能在中国生长10～15年，到现在应该还剩6～7年；但是针对现在重卡行业格局和市场需求来说，斯太尔平台还有15年的生存期，但是毫无疑问，新产品会是它的提升版，有很多改进的东西。
　　中国重卡界的先辈在83年的时候引进斯太尔时，就是对比了MAN 、BENZ、VOLVO还有SCANICA等重卡平台，最后选定了斯太尔，为什么？因为斯太尔是性价比最高的车型，而且容易修理、维护简单，这才引进斯太尔的，这是针对中国国情的。可以说，这个引进是非常成功的。看看现在中国的重卡，基本都是快成斯太尔的技术了，越来越“斯太尔”化了。即使非斯太尔厂家的东风、解放，不也用法士特变速箱、WD615/618的发动机、斯太尔轮边减速桥了么？更不用说华菱、江淮等等，所以中国重卡还是斯太尔的天下。
　　现在可以说是技术引进后的变形期到了，所以这种车型想淘汰应该还有15年左右，到时会是怎样的产品占据市场呢？其实归根到底，还是在斯太尔的基础上开发出全新的平台。国际上现在的趋势是，公路车采用AMT（即汽车电控机械式自动变速器）加单级桥，工程车是多档轮边减速桥，发动机应该还是6缸直列多马力在350～530。
　　而且据我了解，中国重汽在年底应该要出一款全新的车型（驾驶室），底盘沿用现在的，变速箱有可能是AMT或多档手动，马力在410～480。
　　总的说来，斯太尔平台车型的架构是固定的，新的车型无非是从电子控制上做点文章而已，所以脱胎换骨好像不太可能，只能变形而已。就好像人的骨头经脉固定一样。如果再回来看看J6，那也是对驾驶室进行了更新换代而已。
　　
　　重庆红岩市场处处长李强：新的红岩重卡会大量采用依维柯技术
　　重庆红岩合资后，重卡品牌将有3个，即红岩、斯太尔和依维柯。当然，红岩和斯太尔品牌，仍然是作为原斯太尔产品的提升，而对于依维柯品牌，依维柯允许红岩在中国境内使用依维柯部分车型技术、依维柯商标，并销售依维柯的部分车型。这也说明，红岩未来主力型“908”将是红岩重卡技术与依维柯技术的结合，也是为了满足中国的道路和国情的新产品。