“斯太尔”专题之二

经销商：斯太尔平台过时？还早！

　　《机电商报》：2004年中国重汽推出HOWO，陕汽推出德龙F2000，红岩推出新大康，重卡开始向舒适性、豪华型等方向发展。商家的这些举动是否意味着密封性不强、有时会出现漏雨的斯太尔驾驶室开始被市场淡化出局，甚至被新的驾驶室所替代？
　　红岩经销商：随着新款的驾驶室的推出，老款的斯太尔驾驶室是要被淡化出局的，尤其是牵引车。跑长途的货运司机需要舒适的作业环境，他们开车时间长，吃在车上，住在车上，靠车为生，新款的驾驶室舒适性强、密封性好、视野开阔，自然更受货车司机们的青睐。因此，老款的斯太尔驾驶室被市场淘汰出局也是可以理解的。
　　陕汽经销商：奥龙的驾驶室有点老，密封性也不是太好，但和德龙相比价格还是便宜了许多，中短距离运输的自卸车用户还是喜爱购买奥龙。不过随着用户经济能力的提高，不久的将来他们应该也会考虑新款驾驶室的。但是，斯太尔驾驶室退出市场被新款驾驶室所替代，估计还需要几年的时间，原因很简单——国内经济发展是不均衡的。
　　重汽经销商：重汽这两年发展的速度很快，2006年有6万多辆的销量，估计主要是两个车型的贡献率最大——斯太尔王和HOWO。斯太尔王是斯太尔驾驶室的升级版，HOWO则引进了沃尔沃技术，这两款车型驾驶室看上去都很好看，也很威猛；但车的内饰都不是重型车中最好的。它们能够有惊人的销售量，说明这两款驾驶室最适合中国人的口味。斯太尔王驾驶室和HOWO驾驶室本不是在一个档次上，但是因为他们这种档次差异在价格上是能够表现出来的，因此，人们需求的差异化和经济水平发展的多样性，就使得在短暂的时间内斯太尔王驾驶室是不会被淡化出局的，除非HOWO的车型在同配的情况下和斯太尔王车型价格一致，以求满足消费者的“物超所值”。
　　《机电商报》：斯太尔技术从引进到现在经过20年的本土化吸收，已经完全转化为中国人自己的重卡技术，那么斯太尔平台的卡车会不会过时了？掌握了斯太尔技术平台精华的企业会不会由此来一个质变，从而抛开斯太尔车型转而生产全新的重卡呢？
　　红岩经销商：从红岩汽车来看，“子不嫌母丑”，红岩斯太尔和上汽依维柯合作生产卡车，采用的发动机依然会以潍柴为主，还会采用富勒变速箱和红岩车桥，这不能够说明斯太尔平台的卡车已经过时了，只能说明斯太尔平台的卡车在上汽、依为柯、红岩三方合作后，技术得到了进一步的升华，竞争能力也有增强。因此，说厂家抛开斯太尔车型生产全新的重卡也只是一个善于销售的业务经理的善意诱导的语言，发动机总成、变速箱总成、车桥总成、车架总成等四大总成都没有发生重大的改变，都能够找到斯太尔的DNA，怎么能够说明这些厂家是抛开了斯太尔车型而生产全新的重卡呢？
　　陕汽经销商：陕汽近几年推出的德龙F2000、德御等车型，也是沿用斯太尔桥（汉德车桥）、潍柴或康明斯发动机、富勒变速箱，底盘部全部是斯太尔技术，只是驾驶室发生变化，但不是根本性的，因此，也不能够说斯太尔平台过时了，而只能说明斯太尔平台在陕汽与德国MAN公司合作下，让斯太尔平台的卡车更能够适应中国市场，满足消费者的差异化需求。
　　重汽经销商：重汽集团这几年推出的驾驶室很多，HOWO、金王子和豪运三款都有一个共同特征：斯太尔底盘。这说明了斯太尔平台在中国的市场空间很大（2006年6万台销售量），经过20多年的引进、吸收和消化，开发出来了完全适应中国市场需求的车型，同时也说明了重汽集团掌握了斯太尔技术的精华部分。
　　《机电商报》：掌握了斯太尔技术精华的中国重汽集团是否能够抛开斯太尔平台生产全新的卡车呢？
　　重汽经销商：这个问题不好回答，不过从行业的发展水平来看，重汽集团应该有这个能力，但时间不好说。重汽与沃尔沃公司合作生产的华沃卡车由于价格过高，市场表现不佳，造成吴俞章在华投资的心病，这个足以说明重汽集团有抛开斯太尔平台的想法，但在现阶段估计很难能够做到。世界上最大卡车制造商德国MAN公司，每年的市场销售量也在五万辆左右，而现在的重汽集团2006年就销售6万多量，但MAN公司的卡车每辆销售价格能够达到60万元以上，而重汽集团的卡车每辆价格一般不会超过30万元，单台价格为什么相差的这么大呢？应该是和产品的价值有关。重汽集团如果想超越现有的斯太尔平台，首先应该考虑的就是提升斯太尔技术。但是提升技术需要多少时间，谁也说不清楚。比如中国重汽牌的发动机起步就能够达到欧Ⅳ或欧Ⅴ标准；驾驶室模具全序模完全自主开发、密封性和透气性具佳，空调可根据四季气候自动调节，让驾驶员乘驾四季如春，内饰豪华程度达到MAN TGA款，座椅航空气囊，根据人体高度自动充气调节，可视倒车雷达，带有自动导航功能，自动除霜级别很高，前挡风玻璃上根本看不见雾气；大梁油漆饱满，不锈蚀，点点磕碰不掉漆，视觉感强；桥轻盈但承载力强，不漏油，车速高；变速器操纵轻盈且带有路面速度自动识别系统，可根据路面自动调节车速。当然，这只是想想中的一款概念车，重汽集团若真正的研发出来了此类重卡，同时每年的销售量能够达到6万辆以上，估计到那个时候，斯太尔平台的卡车占据中国卡车市场的格局将会改写。
　　   
　　
　　记者手记
　　2004年以后，中国重卡开始向大马力、高吨位、舒适性方向发展，高速公路、高速铁路和国家基础设施建设等等都决定了对重卡的需求在中国还处在比较旺盛的季节，尤其是高速公路的联网，使牵引车市场需求增大，同时出现如下特点：⑴大马力、油耗低、舒适性强；⑵安全性高；⑶速度高；等等。正因为斯太尔平台的牵引车具备上述特点，才保证了其具有很大的市场需求空间，斯太尔经过20多年的引进和吸收，已经很符合国内市场需求，即斯太尔引进中国以后开始进行民品生产以后就做了一件事情:如何让斯太尔平台的重卡符合中国道路和中国消费者的需求。现在这个庞大的工作三大重汽厂家一直都在做，他们用的都是改进后的斯太尔车桥（红岩桥、汉德桥、重汽斯太尔桥）、发动机主流还是潍柴技术（重汽集团2005年底与潍柴分手开始生产中国重汽牌发动机；陕汽集团部分车型也装配有大马力康明斯发动机）；自卸车的窄车架也变成了宽车架，同时也摘掉了“翻倒王”的绰号。厂家做这些工作无外乎是让斯太尔平台更能够适应中国道路和消费者的偏好。
　　消费者购买重卡主要看中产品的质量、油耗、舒适性、价格和服务等几个指标。红岩在2004年推出新大康驾驶室，2007年又开始与上汽依为柯进行合作生产重卡，全面的提升斯太尔平台；陕汽集团引进MAN驾驶室F2000款，与美国康明斯合作生产大马力发动机，也是为了提升斯太尔平台重卡；重汽集团2004年引进沃尔沃驾驶室技术生产HOWO，2005年与潍柴分手，进而与英国利卡多公司进行技术合作生产自己品牌的发动机。所有的这些都是为了一个目的，就是让斯太尔平台在国内实现差异化，最大限度地满足消费者日益多样化的需求。